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"Spectra, planeador ARF de Great Planes
Construccion, puesta a punto y test por: Sam Mossin.
SpectraEnvergadura: 1995 mm (78.5")
Peso: 1400 grs.(3.1 lbs.)
Carga alar: 32 gr. por dm2(10.6 oz.)
Incluidos, motor T-601 y helice plegadiza con cono de plastico.
El modelo llego en una caja grande, bien embalado y las partes separadas con fundas de plastico. Me llamo la atencion, la cuerda alar, que es de 22,5 cm y un espesor de mas de 2 centimetros, en la parte media del ala, con polidiedro y que se debe unir al medio con un sistema de muy pobre diseño, si se quiere mantener el ala en dos partes para transportacion, consiste en dos diedros de aluminio y uno de balsa que va en el medio, y entran en un cajon en cada mitad de ala, y no hay ninguna guia (pins) en el frente o atras del perfil alar, lo que me hizo dudar de mantener las dos secciones separadas, y despues de chequear si el ala entraba entera en la cabina de mi S-10 de cabina extendida, termine por pegar las dos mitades con epoxy.
El resto de la inspeccion, mostro algunas arrugas en el monokote, y al llegar a la cabina, me encontre que tenia adelante un buen trabajo, ya que hay que armar el soporte interno para la cabina de plastico, lo que me llevo un monton de tiempo, y el plastico de la misma es muy fragil, se parte de nada. Asi que lo de ARF es un poco dudoso, ya que tuve que trabajar por varios dias en el modelo. "Ultimo momento:" al encargar otro fuselaje nuevo, me llego con la cabina terminada, y el soporte interior instalado, lo que indica que Great Planes quiza tuvo muchas protestas por el trabajo de armar uno la cabina!. Como veran mas adelante, y por las fotos, al leer el manual me di cuenta de lo pobre del diseño, en cuanto a la disposicion de la bateria y el receptor de radio, en mi modelo uso BEC y control develocidad del motor, es decir que la misma bateria del motor alimenta el receiver o receptor del sistema de Radio, a traves de un Speed Controler.
En el diseño original, la bateria de 7 celdas va debajo del ala, en el fondo del fuselaje y el receiver adelante, con el consiguiente peligro que en un choque o aterrizaje violento, la bateria podria dañar el receiver. Aparte de lo dificultoso que era para remover la bateria del fondo del fuselaje.
Voy a seguir el mismo orden del manual, para poner las partes en sus lugares, y empieza con el ala, como dije anteriormente al insertar las partes metalicas y la de balsa, al juntar las dos mitades, no hay guias para evitar que las mitades no se tuersan, lo unico que va a mantener el ala en posicion son las gomas, con muy dudosos resultados.
El manual continua con el grupo de cola, el timon y el estabilizador, que no tienen las visagras (hinges) instaladas, el timon vertical tiene dos alambres largos con las terminaciones preparadas para tuercas, y se insertan en dos perforaciones que tiene el estabilizador, y a traves de dos agujeros en el fuselaje. Con esto se quiere eliminar la necesidad de pegar y disminuir el tiempo en armar el modelo, pero.. el resultado es una muy pobre alineacion de 90 grados entre el timon y el estabilizador, lo que me resolvio a remover el monokote de las areas en donde se juntan, y pegue todo con epoxy, y aqui es cuando note lo malo de esa idea de los tornillos largos a traves del fuselaje, en el area de la cola, el problema se presento cuando quise instalar los pushrods. Por supuesto que hay que instalar el timon y el elevador, antes de pegar el conjunto de cola, y cuando fui a buscar las bisagras, (hinges) me lleve la gran sorpresa! en el kit vienen unas bisagras de plastico blanco poroso y en una sola pieza, lo cual me parecio una porqueria y decidi poner bisagras de plastico duro de dos piezas con eje al centro, lo que me obligo a ensanchar las canaletas que traian el timon y el estabilizador. Tambien, instale los control horns, antes de pegar el conjunto.
Como el manual continua con la colocacion de las maderas duras redondas (dowells) que soportan las gomas del ala, me decidi a efectuar algunos cambios en el fuselaje, en el area debajo del ala. Al principio note que el fuselaje con los servos sueltos, el grupo de cola instalado, los pushrods y el receptor en el compartimiento del frente, y el motor con el Speed Controler en posicion, y el CG marcado en el fuselaje, el modelo estaba pesado de nariz, asi que decidi los siguientes cambios: instalar los servos lo mas atras posible, no en el lugar indicado por el manual; en vez de pegar los soportes de los servos en las paredes de balsa, forre las mismas por dentro con hobechi, una madera dura, muy fina, y luego pegue los soportes de los servos.
Aqui es cuando decidi cambiar la posicion de la bateria, y el receiver, lo forre con foam no muy grueso, y lo coloque debajo del ala, en el medio del espacio entre los servos y la forma que esta al comienzo del frente del ala. Corte una pieza de madera laminada o terciada, de 3 mm de espesor, y que se extiende un poco al frente de los servos hasta la forma ya mencionada, y de un ancho que permite introducirla en el fuselaje sin problemas, despues coloque arriba de esta madera la bateria de 7 celdas C con capacidad de 2300 ma, calculando que el ala no tocara en la bateria ya que el diedro en V del centro hace que la misma este por debajo del nivel del fuselaje en donde se apoya. Marque con un lapiz la posicion de la madera terciada, y luego saque todo y pegue cuatro esquinas de madera dura, en donde la terciada iba a ser atornillada. Una vez instalado los servos, coloque el receiver, conecte los servos y el cable del Speed Controler que va al acelerador o trottle en el receptor y despues de pegar un Velcro en la terciada, la atornille en su lugar.
Mientras hacia todo esto, me puse a construir el molde de terciada que soporta la cabina de plastico, es un trabajo de precision, si queremos que la cabina siga el contorno del fuselaje. Se pone un plastico fino en la abertura del fuselaje donde va la cabina, para evitar que las formas se peguen al fuselaje y despues de lijar las partes de terciada y los angulos adecuados en donde se juntan las partes, las pegue con epoxy de cinco minutos, sosteniendo las formas en su lugar hasta que se secaron. Despues viene la parte mas dificil, la instalacion de la cabina de plastico en las formas de terciada, la cabina es de un plastico muy duro, lo que dificulta el pegado a las formas, y luego hay que recortar los bordes sobrantes. Para poder pegar, use bandas de goma # 64 al doble, lo que mantuvo la cabina presionada contra las formas de terciada, y hasta que se seco el super glue Ca que use.
SpectraEn la foto de la izquierda vemos la distribucion diseñada por Great Planes, y se puede ver a traves del plastico de la cabina, las formas de terciada que describi en el parrafo anterior, y el receiver envuelto en foam blanco, detras del motor. La cabina se sostiene con un pin de madera dura en el frente, y una banda de goma en la parte de atras, que me resulto imposible de instalar, por lo que decidi usar una banda de goma alrededor del fuselaje y sobre la parte posterior de la cabina. En la foto se ve tambien que el switch que da poder, esta en el compartimiento de la bateria, lo que interfiere cuando se quiere quitar. Lo cambie al compartimiento del frente, con el Speed Controler y el motor.
Aqui fue cuando cambie la sequencia de instalacion indicada por el manual, y decidi instalar los pushrods. Aqui vienen un par de horas de trabajo, ya que hay que asemblarlos, vienen do piezas de madera dura redonda (dowells) y los extremos de alambre solo uno de ellos preparado para tuercas. Al chequear las distancias que el manual da para cada uno, note que: dado que los tornillos largos que sujetan el timon atraviesan el centro del fuselaje en la parte mas angosta del mismo, y hay que pasar los pushrods entre estos y el costado del fuselaje! me di cuenta que los alambres tenian que ser lo mas largo posible, para evitar que la parte de madera, no chocara contra ellos, y me vi obligado a aislar los mismos con insulacion que encoje (shrink tube) para evitar que al tocarse metal contra metal, no hubiese ruido electrico, capaz de originar interferencia.
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